2e janvier 2010
Toutes
les 
de
Jean
Belotti
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Questions portant
sur les contrôles de sûreté dans
les aéroports 
:
Dans votre interview à Tourmag
vous avez indiqué qu’il existait de nombreuses autres façons d’accéder
à un avion, autres que celle de passer par les filtres de police
et de contrôle des
bagages. Pouvez-vous nous en dire plus ?
:
Un lecteur m’a écrit
“Hélas, rien d’imparable n’existe et nous, les professionnels,
en sommes bien conscients. Une faille du système existe, par
exemple, dans les produits du “free shoop” qui vont directement
à l’avion sans contrôle et peuvent, avec une
complicité extérieure imparable, contenir des explosifs”.
Cela, les terroristes et leurs complices en sont déjà
conscients, mais permettez-moi de ne pas en dire plus, comme cela a
déjà été fait, par exemple dans le cas
suivant : Une des façons de faire savoir aux contrôleurs
de la navigation aérienne que le Commandant de bord est sous la
menace d’un pirate de l’air consiste à afficher un certain
code sur un appareil
(dénommé le “transpondeur”). Ainsi, le chiffre
caractéristique apparaissant sur l’écran radar du
contrôleur, celui-ci peut aussitôt aviser les
autorités concernées, tout en prenant les dispositions
nécessaires pour libérer la route suivie par l’avion aux
mains des pirates. Oui, mais voilà ! Il s’est trouvé un
journaliste, en mal de copie ou à la recherche du sensationnel,
qui, non seulement, a expliqué comment fonctionnait le
système, mais a indiqué le numéro du code
affiché par les pilotes. Il en est résulté que,
dans plusieurs cas connus, les pirates de l’air, dès qu’ils ont
pénétré dans le poste de pilotage, ont
vérifié que l’équipage n’avait pas affiché
ledit code sur leur “transpondeur”, dont ils connaissaient d’ailleurs
l’emplacement exact.:
En ce qui concerne la détection
des poudres, le ministre de l'Intérieur a déclaré
qu’il y avait “d’autres
appareils pouvant détecter les traces de poudre explosive”,
ainsi que des “chiens très
efficaces".
Qu’en
pensez-vous?
: La volonté
manifestée de rechercher des systèmes de plus en plus
performants est louable. Il reste que la suggestion des chiens ne
semble pas appropriée, car il faudrait en affecter un à
chacun des portiques de contrôle des bagages à main,
installés sur la plupart des aéroports internationaux. De plus,
étant donné qu’un chien ne peut être efficace que
pendant un temps limité, combien faudrait-il en éduquer,
nourrir et rendre disponibles, ainsi que leurs maîtres, de
l’ouverture à la fermeture de l’aéroport?
: N’est-ce pas rassurant d’apprendre
que le niveau rouge du plan “Vigipirate” a été
confirmé?
: La mobilisation de forces
importantes dans le secteur aérien, avec “3.800 fonctionnaires
de la Police aux frontières et 1.019 gendarmes” et, depuis
le 25 décembre, notamment “le renforcement des patrouilles dans
les zones aéroportuaires”, avec “la fouille de 100% des
passagers qui se rendent aux Etats-Unis, à partir d'un
aéroport français” à pour vertu d’être
rassurante et de montrer que les Pouvoirs Publics ont réagi.
Cela étant, l’efficacité d’un tel déploiement de
forces n’a pas été formellement été
démontrée. Il convient également de ne pas
négliger l’importance des coûts qui en résulteront
et qui pénaliseront, les passagers par l’augmentation des taxes
d’aéroports. :
Que pensez-vous de la décision
applicable depuis le 1er janvier, de sanctionner financièrement les compagnies qui ne
donneraient pas la liste de leurs passagers au moment de l'embarquement, par une amende de 50.000
euros ?
: Il n’y a aucune raison apparente
pour qu’une compagnie ne communique pas la liste de ses passagers se
présentant à l’embarquement. D’autant plus que, de
toute façon, les passagers devront présenter leur
passeport au contrôle de police, à l’aéroport de
destination. Cette épée de Damocles paraît donc non
appropriée pour résoudre le problème posé.
La vraie question est de savoir qui exploitera ces listes dans un temps
limité, entre l’heure de la clôture du vol et le
décollage de l’avion? :
Les terroristes seront-ils mieux
débusqués avec la généralisation des
nouveaux modèles de passeport?
: Vous voulez parler des passeports
biométriques à lecture optique. Ils ont été
rendus obligatoires, depuis le 28 juin 2009, conformément
à une réglementation européenne. Ils contiennent
une photo d’identité numérique, ainsi que les empreintes
digitales des huit doigts des deux mains, sauf le pouce. Il est vrai
que le terroriste qui avait pris les commandes d’un des avions de
l’attentat de 11 septembre 2001, aurait probablement été
débusqué lors de ses passages aux frontières
américaines, sous des identités différentes,
durant les deux années précédentes. Il est bon de
savoir qu’il existe également d’autres systèmes: ceux de
reconnaissance de l’iris et du visage, déjà mis en
place, respectivement, au Royaume Unis et en Australie. Ces
systèmes sont certainement efficaces quant à la
reconnaissance d’un individu qui -possédant ce passeport et
n’étant pas fiché sur une des listes de passagers douteux
ou dangereux- a franchi plusieurs fois la même
frontière, sans aucune difficulté. Cela étant dit,
l’hypothèse que son comportement ait pu changer au fil du temps
du fait de ses relations et de l’évolution de ses convictions,
ne peut être écartée, ce qui devrait donc conduire
à maintenir également:- les contrôles classiques de ce que détient le passager (scanners corporels ; fouille au corps ; obligation se dévêtir en ôtant sa veste, ses chaussures, sa ceinture, en sortant de ses poches clés et pièces de monnaie,...);
- et le passage de ses bagages à main dans les portiques habituels de contrôle.
: Comment percevez-vous l’effet des
contrôles de sécurité renforcés? :
Les médias ont rapporté
différents types de réactions : favorables, rassurantes
ou illusoires. Bien que conscient que les avis de mes lecteurs ne
peuvent pas être considérés comme étant un
échantillon représentatif des français, il reste
que la quasi-totalité de leurs témoignages reçus
approuve les éléments de réponses
présentés dans mon interview de janvier:“Aujourd'hui, le plaisir de voyager devient un vrai calvaire”. “ll s’agit de mesures excessives et inutiles”. “Ajouter de nouveaux outils de contrôle peut, certes, contribuer à lutter contre la criminalité, le blanchiment d’argent (transport de devises au delà des montants autorisés), les transports illicites (drogues,,..), mais ne remplacera jamais l’indispensable coopération et coordination au plan international”. “Le problème n'est pas l'absence d'information, mais son partage, son traitement et son utilisation”. “Les nouvelles techniques de détection vont coûter un maxi”.
“Tous les contrôles sont déjouables à terme”. Un des experts britanniques de la sécurité aérienne a déclaré. "Il s'agit de mesures à courtterme, destinées à démontrer que l'on a agit. Mais, en bouleversant une nouvelle fois le transport aérien, cette réaction excessive est une victoire pour le terrorisme".
“Les contrôles sont d'une nullité totale", a estimé un de nos députés.
: Avez-vous reçu d’autres
suggestions susceptibles de réduire les risques d’attentats sur
un autre avion? :
Elles sont nombreuses, mais leur
radicalité les rendent inapplicables. Cependant, pour ne pas
occulter ces réactions spontanées, en voici deux, parmi
les moins extrémistes, dont le seul intérêt est de
traduire le “ras-le-bol” de plusieurs citoyens.* “La dernière tentative de faire exploser un Airbus avec 300 personnes à bord va encore augmenter les interminables procédures de contrôle. D'autant plus qu'il a été annoncé que les islamistes ont prévu de faire exploser des capotes de penthrite (puissant explosif) qui seront introduites dans l'anus avant l'embarquement. On va donc devoir encore plus pénaliser les passagers. Sans jamais avoir la certitude qu'ils n'auront pas trouvé une autre manière de tuer un maximum d'infidèles, de “croisés”, etc... À notre connaissance, depuis 30 ans, aucun bouddhiste, aucun protestant, aucun chrétien, aucun laïc, aucun hindouiste, aucun shintoïste, aucun athée, aucun chinois, aucun sud-américain, aucun esquimau, aucun papou, aucun animiste, aucun lama, aucun disciple de Moon, aucun témoin de Jéhovah, aucun juif, aucun écolo, aucun végétarien, aucun homosexuel, aucun alcoolique n'a accepté d'essayer de tuer un maximum d'innocents non-concernés. Aucune de ces catégories ne croit sérieusement que son action homicide de masse va lui valoir des dizaines de vierges et une accolade du Tout-Puissant. Le temps est venu d'envoyer un signal fort et clair. Pourquoi ne pas prendre le taureau par les cornes et prendre des mesures simples et graduées (limiter les fouilles aux arabes ; étendre les fouilles aux musulmans ; créer des lignes aériennes musulman-free) et foutre la paix à tous les autres !”.
* “Puisque certains attentats sont perpétrés par des individus originaires de certains pays, ayant une certaine religion et se réclamant d'un certain idéal, pourquoi ne peut-on constituer des charters homogènes, avions regroupant uniquement les passagers originaires de un ou plusieurs pays faisant l'objet de contrôles particuliers. Naturellement les équipages seraient originaires de ces même pays. Ils pourraient atterrir sur des aéroports qui leur seraient réservés. Ainsi les terroristes ne pourraient éliminer que leurs concitoyens ou leurs coreligionnaires”.
Autres questions
: Au sujet de l'accident du vol AF de
Rio, j'ai lu que le commandant de bord avait 10.000 heures de vol, à 58 ans, cela
ne me semble pas beaucoup ! Qu'en pensez-vous?
: C'est effectivement peu ! Mais le
nombre d’heures de vol effectuées par un pilote au cours de sa
carrière, dépend :- de ses affections successives (nombre d'heures de vol annuel différent, selon le secteur d’affectation
- du type d'avion piloté (sur Vickers-Viscount, par exemple, la moyenne mensuelle était de 40 heures, alors que sur Constellation, elle était d’environ 80 heures) ;
- de son âge d'entrée dans la profession ;
- éventuellement, du nombre d’heures de vol effectuées dans l’armée de l’air (peu élevé dans la chasse)
- du nombre et de la durée des divers stages de formation et de qualification sur de nouveaux types d'avions.
- de la durée et du nombre d’interruptions d’activité (maladie, détachement auprès d’une administration, d'un constructeur.
- des fonctions occupées dans les organismes représentatifs des personnels (jours accordés à l’accomplissement de ladite fonction) ;
- des différentes fonctions occupées dans la compagnie (les pilotes membres de l'encadrement ou chargés de la formation (théorique et pratique) font moins d'heures de vol en ligne que les autres pilotes).
:
Au sujet de l’évaluation de la
quantité de CO2 émise par les avions, le seul chiffre
important est la quantité
totale cumulée émise en une année par une
compagnie, comme Air France/KLM
et
toutes
les
compagnies aériennes du monde entier. Quant on
voit la quantité de kérosène
mise
dans
les
réservoirs de chaque avion, chaque jour, le
tonnage total consommé par une compagnie aérienne doit
représenter un pourcentage important de la quantité de
carburant consommée
dans le pays ce qui fait que la pollution aérienne doit
être fort importante, n’est-ce pas?
: Vous posez la question de savoir
si l’avion est un gros pollueur ? Autrement dit, d’une façon
plus précise : “Quelle est la part du transport aérien
dans les émissions mondiales de gaz à effet de serre
(GES) ?”. D’après le rapport 2007 du Groupe intergouvernemental
d’experts, sur l’évolution du climat, le transport aérien
n’est imputable que de 2% des GES, contre plus de 3% pour le transport
maritime et environ 16% pour les autres modes de transports terrestres.
Quant au groupe Air France/KLM - que vous citez - il a donné les
précisions suivantes: La performance énergétique de ses vols est de 3,8 l/100km/passager, soit 95 g CO2/passager au 100 km. 113g CO2 sur les court et moyen courriers. 90% des émissions se font sur la partie du réseau, où il n’existe pas d’alternative à l’avion. Le groupe s’est engagé depuis 2007 dans un Plan Climat qui inclut l’optimisation de ses opérations ; le soutien à la recherche, notamment dans le domaine des carburants alternatifs; et l’appui à la participation du transport aérien international à un accord global, lors de la Conférence des Nations Unies sur changement climatique à Copenhague.
: Alors que vous nous avez dit que
l’avion de transport militaire Airbus A400M avait fait son premier vol le 11
décembre 2009 et que 184 engagements de commandes avaient
été
enregistrés, il est question que ce projet pourrait être
abandonné ! Est-ce possible ?
: Ce sont des retards industriels
dans la mise au point de cet avion ; les protestations des clients ;
des coûts de fabrication beaucoup plus importants que ceux
initialement; de vaines négociations avec les sept pays clients
de l'avion,... qui ont conduit le président d'Airbus à
évoquer l'abandon de ce programme. La menace semble
sérieuse puisqu’il existerait déjà des listes
d'ingénieurs qui seraient réaffectés de l'A400M
à d'autres programmes de développement du groupe. Cela
étant dit, il serait bien surprenant que la production d’un
avion ayant déjà fait son vol inaugural soit
abandonnée. Et il est fort probable que les gouvernements
impliqués dans le programme s’efforceront de trouver une
solution sur sa poursuite, car ils y tiennent particulièrement,
étant donné qu’il représente à la fois un
enjeu politique et industriel important et que son abandon favoriserait
les projets de C17 et C130 américains.
: Est-ce possible qu’une grande et
sérieuse compagnie comme Japan Arlines soit bientôt mise
en faillite?
: Ce n’est pas la première
fois qu’une grande compagnie disparaît de l’échiquier .
Souvenez-vous de SABENA et SWISSAIR ! Pour Japan AL, étant
donné que l'organisme semi-public chargé de redresser les
entreprises en difficulté (Etic) a estimé que le passif
de la compagnie était
de 5 milliards d'euros, la vente de plusieurs filiales a
également envisagée. Grâce au plan de
restructuration organisé par l'Etic (accompagné de son
investissement de 2,2 milliards d’euros) et à la participation
des banques (renoncement à 2,6 milliards d'euros sur les 3,2
milliards d'euros de prêts bancaires non garantis qu'ils ont
consentis), la compagnie devrait atteindre un bénéfice
opérationnel de 870 millions d'euros pour l'exercice 2012-2013.
“Wait and see !”. Toujours est-il que ce dépôt de bilan
conduira à une forte réduction d’activité de plus
de 3.000 fournisseurs et distributeurs directs, donc aura un impact
dans tout le pays. De plus, il convient de noter que Japan AL
(compagnie nationale, privatisée en 1987), a certes
été touchée par la crise économique
mondiale, mais l’abyssal trou du déficit résulte
également d'erreurs stratégiques et de certains
dysfonctionnements annoncés. Force est alors de constater,
qu‘une nouvelle fois, les premiers pénalisés seront les
personnels, lesquels n’ont pourtant pas démérité.
En effet, le programme de restructuration qui suivra son
dépôt de bilan conduira à la traditionnelle
réduction d’activité, qui entraînera de massifs
licenciements (on parle déjà de plus de 5.000 emplois
dans les trois prochaines années, soit environ 30% de ses
effectifs) et pour ceux qui restent en place, des réductions de
salaires et d'avantages sociaux. :
Votre chronique de mai 2009
était consacrée à l’émergence d’une
industrie aéronautique
chinoise, avec la société AVIC 1 qui a construit le
premier exemplaire de son avion régional
ARJ
21-700,
pouvant
transporter jusqu’à 90 passagers. Vous avez
décrit l’influence sur le
marché,
sur
d’autres
constructeurs, sur les États et
présenté les ambitions chinoises avec les autres versions déjà sur
les planches à dessin. Dans cette période de
récession, qu’en est-il de ces ambitieux projets?
: Eh bien, sachez que les Chinois
n’ont pas mis les pieds dans le même sabot, puisque leur
avionneur nouvellement créé (COMAR - Commercial Airctaft
Corporation of China) a présenté, en septembre 2009, la
maquette du premier gros porteur chinois - le C919 - lors du show le
plus important d’Asie. L’appareil sera plus innovant que les
récentes versions d’Airbus et de Boeing et, surtout,
également moins cher. L’appareil (qui pourra transporter 190
passagers sur une distance de 4.000 km) équipera en
priorité les compagnies nationales chinoises, dont les besoins
estimés pour les deux prochaines décennies sont
évalués à 2.800 exemplaires, étant
donnée la gigantesque niche du marché intérieur.
En ce qui concerne la participation étrangère, une bonne
nouvelle, c’est la société française Safran qui
sera chargée de la motorisation du C919. Nul doute que
l’industrie aéronautique chinoise -transferts technologiques et
de “kow how” (savoir-faire) effectués jouera dans la cour
des
grands. Quant aux conséquences d’une telle évolution,
vous
pouvez vous reporter à ma chronique de mai 2009.— *** ---
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DEUXIÈME
LETTRE
de
janvier
2010 Bonjour, * Ma Banque de Données, devenue volumineuse, me prenant de plus en plus de temps à exploiter et à actualiser, ne devrait contenir que des adresses de personnes intéressées par mes messages. C’est la raison pour laquelle, si tel n’est pas votre cas, je vous serais reconnaissant de bien vouloir répondre en tapant "FIN" dans la case "Objet", et votre adresse courriel sera aussitôt supprimée. Je vous en remercie très sincèrement. * En revanche, si vous avez un ou plusieurs amis qui - comme vous - sont intéressés par ce monde de l'aviation, alors - avec leur accord - vous pouvez me communiquer leurs adresses courriels. Ainsi, ils seront automatiquement et gracieusement destinataires de mes Lettres et Chroniques.— *** --- 1.- Deuxième Chronique de janvier 2010 L’intérêt porté par mes lecteurs aux contrôles de sûreté sur les aéroports m’a conduit, pour rester dans l’actualité, à répondre une deuxième fois, en ce mois de janvier, à leurs questions (fichier joint). 2.- Ouvrages ==> "Par Avion - Tour du monde en cartes postales". Par Raoul LABESSE, ancien radio-navigant. Illustrations de Michel CORBIC. Depuis une cinquantaine d’escales aux noms magiques autour de notre planète, Raoul envoyait une carte postale à sa famille. Elles sont réunies, accompagnées d’un texte de souvenirs, d’anecdotes drôles, émouvantes,... Auto-Edititon. Raoul LABESSE : 424, Av. Division Lecler 92290 Chatenay Malabry. ==> "Dans le ciel
de REIMS-BETHENY" 1909. Editions l’Officine. Roman historique du
Colonel (CR) Pierre-Alain ANTOINE, pilote de chasse, déjà
auteur de "DU HAUT DE MES AILES", mémoires de 30 ans dans
l’armée de l’air, et commentateur des meetings nationaux de
l’air, depuis de longues années. Ce roman - dans lequel
transpire la passion de l’Aviation de l’auteur - est le fruit d’un
travail de recherches historiques sur les débuts de l’Aviation
et sur la vie quotidienne des pionniers de l’Aviation. La peinture des
personnages passionnés dans une atmosphère
particulière d’entraide, d’émulation et de
compétition ainsi que le témoignage historique de
l’éclosion et de l’envolée de l’Aviation en 1909 ne
peuvent manquer de vous captiver. Vous y trouverez également une
documentation précieuse sur l’histoire de ces valeureux
pionniers et sur l’engouement que le sport nouveau de l’Aviation a pu
susciter. Commande
à adresser, accompagnée d’un chèque (20 € TTC +
Port 5 €) à Pierre-Alain ANTOINE à : AIR HISTORY -
BP 216 - 78002 Versailles Cedex. (www.airhistory.fr). 3.- Recherches Notre ami Philippe LAPORTE, collectionneur est à la recherche d'images signées d'HERGÉ, servant à illustrer l'album intitulé "L'aviation" de la guerre 39-45n dans la collection "Voir et savoir" édité par les éditions du LOMBARD, par le "timbre tintin" en 1953. Ces "vignettes" étaient glissées dans les paquets HEUDEBERT, MATERNE, PAMALFINA,VICTORIA, KOLINOS, etc... Merci d’avance. philippe.laporte95@free.fr. 4.- Calendrier perpétuel 2010 « LA LIGNE » de Toulouse à Santiago. Auteurs : Martine LAPORTE et Jean-Claude NIVET. À travers ce calendrier, vous apprendrez à connaître l’histoire de l’épopée des Lignes Aériennes Latécoère et Aéropostale, en 52 photos et tableaux, pour la plupart inédits. Cet ouvrage est un hommage aux Pionniers de La Ligne France /Amérique du Sud, ces hommes ordinaires qui ont réalisé des choses extraordinaires. Éditions Villalobos 576 chemin de la Giraude 83210 Solliès-Ville. (27 €, dont 7de port). Pour voir le très prestigieux diaporama : martine.laporte1@wanadoo.fr 5.- Naissance d’"Olympus593" L’objectif est de coordonner les efforts faits par bon nombre d'anglais et de français pour revaloriser l'image de notre supersonique et briser cette espèce d'"omerta" calomnieuse à l'endroit de cet avion qui a fait rêver les êtres humains du monde entier. Contrairement à
ce que disent bien des journalistes en mal de caricatures, les
français n'ont pas oublié "leur" Concorde et regrette
amèrement cette mise au hangar, pour ne pas dire au rancard.
C’est ainsi que Frédéric PINLET vient de passer un accord
d' "entente cordiale" avec nos amis britanniques de "Save Concorde" et
vient de signer également avec le "Musée de l'air et de
l’espace" une convention, afin de retravailler sur les deux exemplaires
présents au Bourget. Il a associé à son travail
les écoles d'aéronautique dont l'"Estaca". Ont
été associés, des mécaniciens de la section
Concorde, plusieurs pilotes et même tout récemment le
responsable "Patrimoine d'Air France Industries", ainsi que des
personnalités politiques, également nostalgiques de cette
formidable époque d'expansion économique. Pour plus
d’informations : http://www.olympus593.com ou frederic.pinlet@olympus593.com Bien cordialement Jean Belotti |
ou
index
Jean
Belotti
eisenbeis.fr
