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LE DÉVELOPPEMENT DU RÉSEAU AÉRIEN EN 1934 1*

Observations générales.
— Les remarques formulées au début de notre précédente chronique ont été confirmées, en 1934, par de nouveaux faits:
a) La tendance à la concentration s'accuse de plus en plus: en Italie (fusion des anciennes compagnies en un organisme unique, Ala Littoria), en Hollande (fusion de la K. L. M. et de la K. N. I. L. M. qui exploite le réseau des Indes Néerlandaises), en Roumanie (création de l'organisme d'État, Linule Aeriene Romane Exploatate de Stat, L. A. R. E. S.), en Grèce (Société hellénique des communications aériennes). Aux États-Unis, la loi de la concentration joue également; elle aboutit aujourd'hui au groupement des principales lignes aériennes aux mains de quatre grandes compagnies qui dépendent elles-mêmes des trusts industriels: United Air lines (New York-San Francisco et lignes adjacentes, 8 500 km.), American Airways (liaison entre le Nord-Est, le Centre et le Sud-Ouest, 18 000 km.), Transcontinental and Western Air (New York - Los Angeles et lignes adjacentes, 7 000 km.), Eastern Air Transport (New York- Miami, 4 500 km.). Huit autres compagnies se partagent environ 7 000 km. de lignes secondaires. Les Pan American Airways se réservent les liaisons internationales.
b) L'accélération de la vitesse est toujours à l'ordre du jour en Amérique comme en Europe. La mise en service d'un matériel renouvelé permet d'envisager des liaisons commerciales de l'ordre de 350 km.-h. Ceci, joint à l'augmentation de la sécurité et du confort, permet de maintenir en activité des lignes qui cessaient autrefois de fonctionner en hiver à cause de la brièveté
des jours ou des mauvaises conditions météorologiques (Berlin-Moscou, Berlin-Léningrad, etc.). — Sur le réseau allemand, la distance parcourue chaque jour en hiver est passée de 8 000 km. en 1931-1932 à 24 000 en 1934-1935. L'augmentation de la fréquence des services sur une ligne déterminée est encore un élément important dans la lutte qui se développe entre l'air, le
rail et la route, voire même le navire. Même remarque pour l'aviation nocturne.
Europe.
— Signalons, tout d'abord, quelques nouvelles liaisons internationales réalisées par des accords entre États ou par des services intérieurs greffés sur des lignes internationales déjà en fonctionnement: Hull-Amsterdam (K. L. M.); Amsterdam-Varsovie par Berlin et Poznan (K. L. M., Luft-hansa, Lot) ; Leeds-Nottingham-Londres et Glasgow-Belfast-Liverpool-Londres, en liaison avec les services Londres-Paris (Midland and Scottish Air Ferries) ; Londres-Jersey (ligne estivale) et Jersey-Rennes (Jersey
Airways); Marseille-Rome en correspondance, à Marseille, avec le service Paris-Marseille; Marseille-Cannes (Air-France) en liaison avec Londres-Paris-Marseille.
*Les liaisons saisonnières balnéaires connaissent, un peu partout, un réel succès. On a vu fonctionner: Paris-Biarritz, Paris-La Baule; en Angleterre, le réseau des lignes non subventionnées, dont beaucoup sont des lignes balnéaires, atteignait 5 500 km. à la fin de l'été; en Hollande, Rotterdam-Flessingue; en Roumanie, Galatz-Constantza-Bâlcic; Bucarest-Bâlcic; Bucarest-Mangalia; Bucarest-Carmen Sylva.
*Le réseau national de plusieurs pays s'est accru de nouvelles lignes: Athènes-Salonique-Drama, en Grèce; Madrid-Valence, en Espagne.
Liaisons Europe-Asie et lignes asiatiques.
— Le service russe Moscou-Tiflis, réorganisé, relie maintenant les deux villes en une seule journée avec survol du Caucase. L'aviation soviétique poursuit l'extension du réseau du Nord-Est sibérien vers le Kamtchatka avec une telle activité que les lignes russes se rapprochent rapidement des lignes américaines de l'Alaska.
*L'aviation chinoise reste partagée entre l'influence allemande (Eurasia) et l'influence américaine (China National Aviation Co.). Celle-ci agit surtout dans la région du Yang-tsé et vers le Yunnan et le Thibet. Elle exploite les lignes Changhaï-Pékin; Changhaï-Canton ; Changhaï - Han-keou - Tchoung-king et Tchoung-king - Tchoung-tou. L'Eurasia, gênée dans ses projets de liaison Allemagne - Extrême-Orient par les circonstances politiques, vient d'inaugurer la ligne Pao-tou - Lan-tchéou, dans le haut bassin du Hoang-ho.
*L'activité japonaise en Mandchourie vient s'intercaler entre les services russes et les services germano-chinois. La situation actuelle rend problématique une entente qui aurait pour résultat d'accélérer singulièrement les relations Europe - Extrême-Orient.
Liaisons Europe-Insulinde-Australie et lignes australiennes.
— Le fait le plus saillant de 1934 est l'ouverture, en décembre, de la ligne impériale Angleterre-Australie, succédant de peu à l'enthousiasme provoqué par la course Londres-Melbourne. Il s'agit du prolongement du service des Indes et de Malaisie, poussé de Karachi à Calcutta, de Calcutta à Singapour et de Singapour à Brisbane (Imperial Airways - Indian Transcontinental Airways - Queensland and Northern Territory Aerial Services).
*En Australie, la ligne de la côte Ouest se développe de Perth à Katherine (Mac Robertson Miller Aviation) ; un nouveau service relie Melbourne à Hobart (Tasmanian Aerial Services).
Liaisons Europe-Afrique et lignes africaines.
— L'année 1934 a été marquée par d'assez nombreuses innovations. Le service Marseille-Alger, doté d'un nouveau matériel, a été ouvert aux passagers avec une escale régulière pour la poste aux Baléares (Alcudia).
*De leur côté, les Italiens ont créé un service direct Rome-Syracuse-Tripoli. Une entreprise privée vient de créer un service Alger-Oran.
*Sur la ligne impériale anglaise Londres-Le Cap vient se greffer un service français Broken Hill-Tananarive avec escales à Tête, Quelimane, Mozambique, Andrafiavello, et un service anglais Salisbury-Blantyre (Nyassaland). Une entreprise privée portugaise (Aero-Colonial Limitada) relie Mozambique à Lourenço-Marquès.
*D'autre part, les traversées transsahariennes régulières se multiplient. La Compagnie générale transsaharienne relie Alger à Kotonou par Colomb- Béchar et Gao. Des voyages réguliers ont lieu également sur le parcours Alger-Brazzaville par Gao, Niamey, Garoua et Bangui. La Société Algérienne des Transports tropicaux organise des services touristiques Alger-Tamanrasset- Kano.
Liaisons Europe- Amérique et lignes américaines
— La concurrence sur l'Atlantique Sud reste vive. L'année 1934 a été marquée par plusieurs essais français de liaison complètement aérienne exécutés sur divers parcours et avec un matériel assez disparate (avions et hydravions) entre le Maroc ou Dakar et l'Amérique du Sud. Le Graf-Zeppelin a continué ses voyages réguliers de Friedrichshafen au Brésil. Le courrier allemand utilise également l'avion rapide de Stuttgart à Seville et aux Canaries, puis les hydravions qui emploient deux bateaux-relais: le Westfalen et le Schwabenland. La ligne Lisbonne-Tanger (Air-France) peut être considérée comme un embranchement du service français Europe-Amérique du Sud.
*On signale peu de changements dans le réseau Nord-américain, sinon la création, à New York, de services urbains d'hydravions comparables aux. Air-Ferries de la baie de San Francisco.
*Au Canada, l'aviation atteint l'extrême Nord par la ligne Edmonton-Coppermine, sur l'océan Arctique.
*De très sérieuses études sont poussées en vue de la liaison aérienne Europe-Amérique du Nord.
*Le réseau vénézuélien de l'ancienne Aéropostale a été repris par une compagnie nationale: Linea Aéropostal Venezolana, qui exploite les lignes : Maracay-Maracaïbo, Maracay-Ciudad Bolivar, Ciudad Bolivar-Tume- remo, Ciudad Bolivar-Port of Spain, avec du matériel français.
*Au Pérou, l'avion a permis de remettre en activité les mines de Huanacopampa en assurant le transport du matériel d'extraction à 3 800 m. d'altitude.
*Une utilisation semblable a déjà été signalée en Nouvelle-Guinée.
R. Crozet.

1. Voir études précédentes, Annales de Géographie, t. XXXIV à XLJII ; St. J. Sprigg British Airways, Londres, 1934; Paul T. David, Economies of air mail transportation Washington, 1934; Robert Boname, Deuxième rapport sur l'aviation américaine, Paris, 1934.


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R. Crozet   lien Annales de Géographie  lien   Année   1935   lien Volume   44   lien Numéro   249   lien pp. 309-311