Editions VARIO - Auteur Jean BELOTTI - Préface de Gérard FELDZER. (500 pages, dont un glossaire ; 729 renvois en fin d’ouvrage). -Dans ce monde sans frontière, le transport aérien fait face aujourd'hui à des mutations organisationnelles importantes et il devient urgent de parfaire les connaissances  des acteurs-clés de ce secteur. Les qualités d'analyse et de synthèse de l'auteur, en facilitent la lecture. Ce livre est destiné aux:  aux étudiants, chercheurs et tous les hommes de l’art dans leur spécialité respective, que sont les experts, avocats, magistrats, personnels des organismes concernés, journalistes; à toutes les personnes curieuses de mieux connaître ce monde de l'aviation et de mieux comprendre les concepts de “sécurité aérienne”, “accidents”, “enquêtes”, souvent cités dans notre monde fortement médiatisé; aux passagers, trop souvent laissés pour compte.

Jean Belotti, est ancien commandant de bord à Air France, Docteur d'Etat ès Sciences Economiques, Expert près la Cour d'Appel de Versailles dans la spécialité "Aéronautique"

✈ Retrouvailles                                                       1 ✈ Interview. 3 ✈ Le monde de l’aviation 7 ✈ Le système de l'Aviation civile 8 ✈ Les participants                  11 —►Les Pouvoirs Publics 11 —►La DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) 12 —►L'AESA  ("Agence européenne de la sécurité aérienne") 13 —► Les industriels de l’aéronautique 13     Organisation et objectifs 14     Concorde 24     L’A380 26     Le moteurs alimentés avec de l’huile végétale 29 —► Les compagnies aériennes 30     L'identité des compagnies 30     Les grandes fonction 32         —►La prévision 32         —►Les investissements 32         —►La maintenance 33         —►L'Exploitation 34         —►Les Escales. 34         —►Les Opérations Aériennes 35 —► Place sur les marchés 37     L’Offre et la Demande 37     Les tarifs 37     La diversification 37         —► Les Charters. 38         —► Le Fret 38 —► Les aéroports 40     Leurs statuts 40     Les nuisances 42     La congestion des aéroports 44     Les investissements 44     Les perturbations dues à de fortes chutes de neige 45     L'informatisation 48     Les retards 49     Réaction des passagers 49     Collision au sol 51     Aéroport de Roissy 52     Un troisième aéroport parisien 53     Conclusion relative aux aéroports 55 —► La sûreté 55     L’attentat du 11 septembre 2001 55     Origine des détournements d’avion 57     Suggestion d’armer les pilotes 58     Les contrôles sur les aéroports 62         —► Les différents contrôles 62         —► Conclusion relatives aux contrôles sur les aéroports. 65 —► La circulation aérienne 69     Les contrôleurs de la navigation aérienne. 69         —►Le métier de contrôleur de la navigation aérienne 69         —► Le couple “pilote-contrôleur” 70     Conséquences de l’encombrement des routes du ciel 72     Les télécommunications aéronautiques. 73     L'exploitation 73     L’entretien des stations 73     Congestion du trafic aérien 74     Remèdes à la congestion des voies aériennes 75         —► Remèdes au niveau français 75         —► Remèdes au niveau européen 75         —► Remèdes au niveau africain 76         —► Remèdes au niveau mondial 76     Conclusion relative à la circulaion aérienne 77 ✈ Les passagers            77 —►Bien préparer son voyage 77 —► Faut-il avoir peur en avion ?... 79     Les turbulences 81     Le “jetstream” 82     Les rayonnement cosmique 83 —► Le syndrome des passagers 84 —► La santé des passagers 87 —► Les droits et devoirs des passagers 89      Les droits 89         —►Refus d'embarquement 90         —► Annulation du vol 90          —►Retards importants 90         —►Perte ou détérioration des bagages 91         —►Personne à mobilité réduite 92         —►Contrôle de l'Autorité de tutelle 92      Les devoirs 93 —► Les taxes imposées aux passagers 95 —► Le phénomènes observables 96     Les traînées blanches dans le ciel 96     Les aurores boréales 97     Les Feux de Saint-Elme 97     Le rayon vert. 98     Les OVNI (Flying saucers) 98 ✈ Évolution du marché du transport aérien     98 —►La “deregulation américaine” 99     Le concept de “deregulation” 99     La situation avant 1978 99     L' "Airline deregulation act" de 1978 99 —► Les effets de la “deregulation” 101     Sur la structure de l'industrie 101     Sur les nouveaux arrivants 101     Sur la structure des réseaux 101     Sur les tarifs 102     Sur la demande 103     Sur la circulation aérienne 103     Sur la maintenance 104     Sur la formation des équipages 104     Sur les personnels au sol. 104     Sur la sécurité 105     Sur les traversées océaniques avec des bi-moteurs 107  Bilan des effets de la “deregulation” 109 —► Influence sur l’évolution du marché 110      La concurrence 110     La coopération. 112      La “globalisation 113     Concurrence-coopération 113     Les parts de marché 115        —► Le marché final 115         —►  Le marché européen 116     Les disparitions de compagnies 118 —► Influence sur le comportement des compagnies 120     Influence sur la stratégie des compagnies. 121        —► Les “Systèmes Informatisés de Réservation” (SIR) 121        —► Les “Hubs and spokes". 121        —► “Frequent Flyers” 122        —► L’“Airline Yield Management" 122 —► Influence de la "deregulation" sur la gestion des compagnies. 122     Les affrètements 122     Les “délocalisations”. 125     La politique du personnel. 127     Les privatisations des compagnies aériennes 128     Les difficultés financières 134     Lancement de plans conjoncturels d'assainissement. 134     Le financement des flottes 136 —►  Influence sur les institutions de l'Europe 137      Deuxième phase de l'implantation de la "deregulation" (1990) 138     La construction de l'Europe économique se précise 140      Troisième phase de l'implantation de la "deregulation" (1991) 142 —► Évolution des tarifs. 143 —►Les postulats de la “deregulation” 145 —► Les hyper-groupes 145 —►Les compagnies “low-cost”..... 150     Naissance des "low-cost" 150     Les low-cost européennes 152

✈   L'avenir du transport aérien    153 —►La comparaison de deux systèmes 153     Avant la "deregulation" 154     Après la "deregulation". 154 —► L'Europe Communautaire 155 —► La concurrence 155     La concurrence franco-française 155     La concurrence au sein de la Communauté 156     La concurrence asiatique .et du golfe 157     La concurrence américaine 157 —►Les stratégies des compagnies 158 —►Conclusion relative à l'avenir du transport aérien 158     Constance de la pression américaine. 158     Harmonisation européenne non réalisée 159     Rejetde l'ultra-libéralisme et re-réglementation 159     Sagesse des européens 161     Émergence d'un marché de "concurrence-coopération" 161     Consensus social 162     Objectif final 162     Relever le défi 163 ✈ Les équipages      163 —► Le Personnel Navigant Technique ....(PNT). 163     Les pilotes de ligne 164     Les pilotes d’hélicoptères 165     Les mécaniciens 165         —► Disparition du mécanicien navigant 165         —► Les mécaniciens au sol 166         Constitution et composition de l'équipage pilotes 167 —► Le Personnel Navigant Commercial....(PNC) 167 ✈ Comment devient-on pilote?    169 —►  Conditions d’accès au métier de pilote. 170 —►  Le Recrutement 170 ✈ La formation des pilotes    171 —►  Les différentes formations 171 —► Former les pilotes d’aujourd’hui et de demain 172     Composition de l’équipage à deux pilotes 172     Les filières de formation  173     Les règlements encadrant la formation 174     Contenu de la formation 174         —► Le droit aérien 176         —► L'informatique 176         —► La gestion. 177         —► La communication 177       La première “qualification de type" 178     Conclusion sur le contenu de la formation 179         —► Quid de la formation actuelle 181         —► Le maintien des compétences 181         —► Qualification de type dans la compagnie 182 ✈ Les conditions de travail des pilotes    183  —►  La santé 183 —►  La fatigue 185     Facteurs à l'origine de la fatigue 185     Les effets de la fatigue 190     Les études 191     Elargissement des limitations de temps de vol 193     Conclusion sur la fatigue 196 ✈ Les besoins en pilotes    196 —► Conséquences en cas d’excès de pilotes 197 —► Conséquences en cas de manque de pilotes 198 —► Conséquences dans les deux cas 198 —► Recherche de solutions 199     Solutions en cas de pénurie de pilotes 199     Solutions en cas d'excès de pilotes 201     Mise en oeuvre des projets 203 ✈ Spécificités des pilotes   203 —► Différents rôles des pilotes 203 —►  La psychologie des pilotes. 207 —► La productivité des pilotes 211 —► Les coûts des équipages. 212 —► Les salaires 212 —► L’âge de la retraite 216 ✈ Le vol                                 217 —►  Le déroulement d’un vol 218 —►  La conduite du vol 224 ✈  Les textes                     227 —► Textes internationaux. 227 —► Textes européens.. 228     Les textes concernant l'aviation 229         —► Les JAA ("Joint Aviation Authorities") 229         —► Les JAR ("Joint Airworthiness Requirements") 230         —► Les Directives 231 —► Textes français 231 ✈ Le régime de responsabilité en droit aérien   232 —► Le contrat de transport 232     La surréservation (surbooking) 233     Les phases de transport 235 —► Limites de responsabilité du transporteur 236 —► L'assurance en responsabilité 237 —►Responsabilité pénale des personnes morales et privées. 237 —► Responsabilité du Commandant de bord 238     Le droit aérien 239     Le droit public 239     Le droit privé 239     Le droit international 240 —► Le statut juridique du Commandant de bord 240     Les natures juridiques du Commandant de bord 240     Ses principales fonctions 240 —► Les responsabilités juridiques du Commandant de bord. 242     Responsabilité disciplinaire 242     Responsabilité pénale 243     Responsabilité civile 243 —► Les participants et la justice 244      Les constructeurs et la justice 244      Les compagnies et la justice 246 ✈ Les accidents aérien 247 —► Les conséquences d’un accident 247 —► L’annonce de l’accident 253 —► Les différents experts 254 —►Les causes des accidents 255      Les causes endogènes 256        —► L’erreur 256        —► L’inhibition 258        —► L’illusion 258        —► L’incapacité en vol 258        —► Autres causes 259         —► Conditions de travail et fatigue 259        —► Le stress 260        —► Le “Hurry up syndrome” 260        —► La perte de contrôle en vol. 261      Les causes exogènes 262        —► Les causes mécaniques 262        —► La défaillance ou l'insuffisance des infrastructures 262        —► Le sous-équipement 262        —► Les dysfonctionnements de la circulation aérienne 262        —► Les défauts de maintenance 262        —► Les mauvaises conditions météorologiques 263        —► Le risque aviaire 265        —► Les nuages volcaniques 265        —► Collisions en vol 267        —► Collisions au sol 269        —► L'ancienneté des avions 270     Les causes avant le vol 271     Les causes inconnues 272      Les accidents évités 272        —► La suppression de tous les pilotes. 276          —► La suppression d’un des deux pilotes 277      Les séries d’accidents 278 —► Coût des accidents pour les assureurs 278 —► Conclusion relative aux causes des accidents 279 —► Vers une compagnie idéale 280

✈ Les enquêtes accidents aériens    280 —►Sur les lieux de l’écrasement 281 —► Les boîtes noires 284 —►Les deux principales enquêtes 286     L’enquête administrative 286         —► Prise en compte des “recommandations” 287         —► Le concept d’indépendance 287         —► Prise en compte du rapport technique par la justice 290     L’enquête judiciaire 291 ✈ Les enquêtes hors la France    291 ✈ La sécurité du transport aérien    294 —►Statistiques des accidents 297     Historique des statistiques 297     Indicateurs du niveau de sécurité 298         —► Indicateur “accidents” 298         —► Indicateur “incidents” 298         —► Indicateur “pré-incidents” 299     Indicateurs du niveau de performance du système 299     Indicateur "information en retour des incidents" ("feed-bak"). 300     Classement des accidents par catégories 300 —►Sécurité prévisionnelle 301     Difficulté de la prévision 301     Actions en vue améliorer la sécurité 302     Prévention des accidents 304         —► Le “Service de sécurité et d'analyse des vols” 304         —► Gestion du risque aérien 304         —► Retour d'expérience 305         —► Les canaux de retour d'expérience 305 —►L’étude des dangers et des risques 306     Le principe de précaution 307     La sécurité : préoccupation permanente 311         —► Préoccupation internationale 312         —► Préoccupation nationale 313 —► Le contrôle des compagnies aériennes 315     Liste bleue de la labellisation des charters 317     Liste noire des compagnies 319 ✈ Les experts judiciaires    324 —► Rôle de l'expert judiciaire 324 —►Indépendance de l'expert judiciaire 327 —► Nombre d’experts 327 —►Nature des relations entre magistrats et experts 330 —► Ambivalences de l’expert judiciaire 331 —►Travaux de l’expert 333 —►Démarche de l’expert 334 —►Prise en compte du rapport technique par les experts judiciaires 334 —► Le rapport final de l’expert judiciaire 337     Contenu du rapport des experts judiciaires 337     Concomitance des enquêtes techniques et judiciaires 340     L’interprétation des causes de l’accident par la Justice 341         —► L’erreur et la faute 341         —► Exigence d’un lien de causalité 343      Proposition de nouveaux concepts 345     Autres catégories d’enquêtes 347         —► L’Expertise civile 347         —► Le délit de mise en danger d'autrui 348 —►Critiques à l’encontre des experts 348     Situations particulières 349  —► Bons ou mauvais experts 350 ✈ Les magistrats    351 —► Le déroulement de l'enquête 351 —► Une formation spécifique 352 —►Longueur des expertises 353 —►Bons ou mauvais juges ? 354 ✈ Les avocats    356 ✈ Les syndicats    359 —► Un peu d'histoire 359 —► Leurs organisations 360 —► Difficile de se faire entendre 360 —► Participation des syndicats aux enquêtes 366 —►Les grèves 367 —► Refus de pilotes américains de se syndiquer  372 ✈ Relations avec les médias    374 —►Les médias 374 —► Les Autorités Administratives et les médias 376 —► La Justice et les médias 376 —► Les Parties Civiles et les médias 376     Les associations de défense des familles des victimes 376     Les "mis en examen" 377     Les défenseurs 378     Les experts judiciaires 379     Conclusion relative aux médias 379 ✈ Fin du voyage    379 ✈ Glossaire 381 ✈ Renvois en fin de document   PAGE 411-506     411 ✈ ✈ ✈ SOMMAIRE  Retrouvailles ✈Interview  ✈Le monde de l’aviation ✈Le système de l'Aviation civile  ✈Les participants  ✈Les passagers  ✈Évolution du marché du transport aérien  ✈L'avenir du transport aérien  ✈Les équipages  ✈Comment devient-on pilote ?  ✈La formation des pilotes ✈Les conditions de travail des pilotes  ✈Les besoins en pilotes  ✈Le vol  ✈ Les textes  ✈Le régime de responsabilité en droit aérien  ✈Les accidents aériens  ✈Les enquêtes accidents aériens  ✈Les enquêtes hors la France  ✈La sécurité du transport aérien  ✈Les experts judiciaires ✈Les magistrats  ✈Les avocats  ✈Les syndicats  ✈Relations avec les médias  ✈Fin du voyage p379 ✈Glossaire p381 ✈Noms cités dans l'ouvrage p401 ✈Table des matières p402  ✈Renvois en fin de document pages 411-506